Tarihi yarımadada araç trafiğinin etkilerinin azalacak.
Bostancı- Bakırköy arası 37 dakika, Üsküdar -Sirkeci arası 4 dakika, Sögütlüçeşme-Yenikapı arası 12 dakika, Gebze Halkalı arası 105 dakika sürecek.
İstanbul'da MARMARAY tamamlanınca Raylı Sistemlerin ulaşımda % 7 olan taşıma payı % 28 olacaktır.
Projenin tamamlanması ile halen Avrupa ve Asya yakasında birbirinden ayrı şekilde saatte tek yön 10,000 yolcu kapasitesi ile hizmet vermekte olan banliyö hatları, iki yakanın kesintisiz bir şekilde birleştirilmesi ile saatte tek yön 75,000 yolcu kapasitesine ulaşılacaktır. Bu da 12 şeritli bir otoyolun taşıma kapasitesine eşit bir kapasitedir.
Projenin ilk etabı olan Boğaz Tüp Geçişi inşaatının temeli Başbakanımız Sayın Recep Tayyip ERDOĞAN tarafından 9 Mayıs 2004 tarihinde atılmış olup 2009 yılında bitecektir.
İstanbul için asırlık bir rüyanın gerçekleşmesi olan Marmaray projesi, kentin bugün en önemli sorunu olan trafik sorununa köklü bir çözüm getirecektir. Projenin gerçekleştirilmesi ile doğu - batı yönünde diğer ulaşım sistemleriyle entegrasyonlu 76.3 km'lik yüzeysel metro ağı oluşturacaktır.
Batırma Tüp Tüneller ile diğer kazı alanlarındaki çalışmalar devam etmektedir.
. 5 Adet TBM Makinası (Köstebek) kullanılacak,
. Tünel delme çalışmaları başlamıştır.
680 Bin Adet Travers döşendi.
Sonuç olarak; 120 bin kişinin yaşayabileceği 30.000 adet apartman dairesine eş değer inşaat yapıldı.
1. Etap Ankara - Eskişehir
Mesafe = 251 Km
Mevcut Hattan 20 Km Daha Kısa
İyileştirme Sonrası Seyahat Süresi= 50 Dk.
Maliyeti = 655 Milyon Euro
2. Etap iki kısımdan oluşuyor
1. Kısım İnönü - Vezirhan
Maliyeti = 610 Milyon $
2.Kısım Vezirhan-Köseköy
Maliyeti = 660 Milyon $
Ankara-İstanbul Hızlı Tren güzergâhında çalıştırılmak üzere 10 set hızlı trenin %100 dış proje kredili temini için 09.11.2005 tarihinde İspanyol CAF firması ile sözleşme imzalanmış olup, Hazine Müsteşarlığı ile kreditör arasında hazırlanan kredi taslağı metni incelenerek 1 Mart 2006 tarihinde inceleme sonucu Hazine Müsteşarlığına bildirilmiştir. Söz konusu tren setleri; saatte 250 km hız yapabilen, 419 kişi taşıma kapasiteli, 6'şar adet vagondan müteşekkildir.
Ankara-İstanbul Hızlı Tren güzergâhının tamamlanması ile bu güzergâh üzerinde çalıştırılacak hızlı tren setlerinin temini sonucu Ankara-İstanbul arası yaklaşık 3 saate inecek ve havayolu ile rekabet edilebilecek düzeye gelecektir. (Bu proje sadece Ankara-İstanbul arasındaki seyahat süresini düşürmeyecek, aynı zamanda Ankara-İzmir arasındaki seyahat süresini de yaklaşık 2 saat kısaltacaktır.)
ANKARA-KONYA HIZLI TREN PROJESİ
2007'DE ANKARA KONYA 1 SAAT 15 DAKİKA.
Proje tamamlandığında 250 km hız yapabilen hızlı trenler hizmet verecektir. Ankara-Eskişehir-Afyon Koridorundan Ankara-Konya mevcut Demiryolu ile 687 km iken, bu mesafe 306 km'ye düşecektir.
HIZLI TREN PROJELERİ BİTİNCE İSTANBUL-KONYA ARASI 3 SAAT 30 DAKİKA.
Ankara-Konya ve Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projelerinin tamamlanmasından sonra ise demiryolu ile halen Ankara-Konya arasındaki 10 saat 30 dakika olan seyahat süresi 1 saat 15 dakikaya, İstanbul-Konya arasındaki 12 saat 25 dakikalık seyahat süresi 3 saat 30 dakikaya inecektir.
ANKARA-POLATLI-AFYON-UŞAK-İZMİR DEMİRYOLU PROJESİ İLE ANKARA İZMİR ARASI 3 SAAT 20 DAKİKA OLACAK.
Ankara-İzmir arası 824 km. olup; seyahat süresi ise 14 saat sürmektedir. Projede; Ege Bölgesinin İç Anadolu, Doğu Anadolu ve Güney Doğu Anadolu bölgesine yüksek standartlı bir demiryolu ile bağlanması hedeflenmiştir. Hattın uygulama projeleri tamamlanmış olup; 2007 yılında yapım ihalesi yapılabilecektir. Yapımın 4 Kısımda ele alınması uygun görülmüştür. 1. Kısım Polatlı-Afyon (171Km.), 2. Kısım Afyon-Eşme (162,50Km.), 3. Kısım Eşme-Alaşehir (49,50Km.), 4.Kısım Alaşehir-Manisa-Menemen (128 Km.). Hattın yaklaşık yapım maliyeti 1,6 Milyar $'dır. Ancak ihale şartlarında bu bedelin daha aşağı olacağı beklenmektedir. Bu sayede Ankara-İzmir arası Manisa üzerinden 658 Km. ve seyahat süresi 3 saat 50 dakika olacak, Kemalpaşa üzerinden ise 621 Km. olup; seyahat süresi 3 saat 20 dakika olacaktır.
ANKARA-SİVAS DEMİRYOLU HATTI 136 KM KISALIYOR.
YOLCULUK SÜRESİ 3 SAATE İNİYOR.
Doğu - Batı koridorunun en önemli halkasını oluşturan Ankara-Sivas demiryolu hattının mevcut hatta göre yaklaşık 136 km kısaltılması ve standartlarının yükseltilmesi suretiyle, yük ve yolcu taşımacılığı kapasitesinin artırılması amacıyla, 2004 yılında ihale edilen hattın etüd proje işleri tamamlanarak, yapım ihalesi aşamasına gelmiştir.
Bu proje ile Ankara-Sivas arası 602 km' den 466 km'ye düşürülmek suretiyle, halen 12 saat olan seyahat süresi 3 saate inecektir.
SİVAS-ERZİNCAN-ERZURUM-KARS DEMİRYOLU ETÜDÜ
Uluslararası doğu-batı koridorunda, yüksek standartta 250 km hıza göre etüt projesi 2006 yılında ihale edilmiş olup, 2007 yılında bitirilecektir.
Eş zamanlı olarak doğu-batı koridorunun yapım işlerinin sağlıklı bir şekilde gerçekleştirilmesi için Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars demiryolu hattının etüt proje çalışmaları devam etmekte olup, bu çalışmalar 2007 yılında tamamlanacaktır.
KARS-TİFLİS DEMİRYOLU PROJESİ İLE ORTA ASYA VE ÇİN'E KOLAY SEYAHAT.
Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan arasında doğrudan demiryolu hattının tesisini sağlayacak olan Kars-Tiflis demiryolu inşaatı, Gürcistan ve Azerbaycan ile mutabakata varılarak planlanmış olup, projenin 76 km'si sınırlarımız içerisinde, 29 km'lik bölümü ise Gürcistan sınırları içerisindedir.
. Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan arasında doğrudan demiryolu hattının tesisi ile Orta Asya ve Çin'e erişim sağlanacak.
. Sınırlarımız içerisindeki 76 km'lik kısmının yapımı işi 2007 yılında ihale edilecek olup, Gürcistan ise 29 km'lik kısmını eş zamanlı olarak ihale edecektir.
RAYLI SİSTEMDE BELEDİYELERLE İŞBİRLİĞİ.
PARTİZANLIĞA MAHAL VERMEDEN İZMİR KENT İÇİ ULAŞIMINA ÇÖZÜM.
TCCD VE İZMİR BELEDİYESİ ORTAK ŞİRKET KURUYOR.
Kent içi ulaşımında entegrasyonun sağlanması amacıyla belediyelerle işbirliğine gidilmiş olup, çalışmalar sürdürülmektedir. İlk uygulama olarak, İzmir banliyö işletmeciliğinin belediye ile ortak yürütülmesi için şirket kurulması çalışmaları tamamlanma aşamasındadır. Araç temini konusunda ihale hazırlık çalışmalarına başlanmıştır. Diğer taraftan 25 adet istasyon düzenlenmesi ve hemzemin geçitlerin alt ve üst geçit haline getirilmesi ile KARŞIYAKA ve ŞİRİNYER tünel inşaatlarına İzmir belediyesi'nce devam edilmektedir. Sistem MAYIS 2008'de devreye girecektir.
YENİLEME ÇALIŞMALARI İLE TRENLER ORTALAMA 55 KM. DEN 100 KM. HIZA ÇIKIYOR.
Demiryolları, yatırım yapılmadığı için 60 yıldır, bazı hatlarda 100 yıldır yollarını yenileyemedi. Yollar yenilenmediği için de trenlerin hızları düşürüldü. Bu nedenle, yol yenileme çalışmaları, hızlı tren projeleri kadar önem arz etmektedir. Çünkü yenileme yapıldığı takdirde, trenler ortalama 55 kilometre hızdan 100 km hıza ulaşabilecek duruma gelecek. Bu hız, tüm karayolu araçlarının en iyisidir.
2003 yılından bugüne kadar, KARDEMİR'de ray üretimi sağlanarak, Ankara-İstanbul, Bandırma-İzmir ve Adana-Mersin hatlarının yenileme çalışmaları bitirildi.
400 HEMZEMİN GEÇİT OTOMATİK BARİYERLİ OLUYOR.
YPK kararında; "Demiryolunun karayolu, köy yolu ve benzeri yollar ile kesişmelerde demiryolu ana yol sayılır. Bu kesimlerde yapılan yeni yolun bağlı olduğu kurum/kuruluş alt ve üst geçit yapmak ve diğer emniyet tedbirlerini almakla yükümlüdür." hükmü yer almasına karşın, ilgili kuruluşlar tarafından hemzemin geçitlerde güvenlik tedbiri alınmamıştır. Geçit çarpışmaları karayolu araç sürücülerinin dikkatsizliğinden kaynaklanmasına karşın, tren kazası olarak kamuoyuna yansımaktadır.
TCDD ÇEKEN / ÇEKİLEN ARAÇ FİLOSU GÜÇLENDİRİLİYOR.
Çeken araç parkının % 50'si teknik ve ekonomik ömrünü tamamlarken, yolcu vagonlarının % 42'si, yük vagonlarının ise % 35'i uluslar arası standartların altında kalmıştır. Çeken/çekilen araçların modernizasyonu kapsamında temini için süreçleri tamamlanan, DMU ( ray otobüsü) tren setleri, aşama aşama Adana-Mersin, Bandırma-İzmir, İzmir-Denizli, Ankara-Kayseri ve Kayseri-Adana hatlarında hizmete verilecek.
TÜM VAGONLAR KLİMALI OLUYOR.
Yolcu vagonları, ülkemiz iklim koşullarına uygun hale getirmek, müşteri memnuniyetini artırmak amacıyla klimalı olacak. İlk etapta 300 yolcu vagonu klimalı hale getirilmiş olacak.
HAYDARPAŞA PROJESİ
Haydarpaşa Gar ve Liman ile Geri Sahasının Değerlendirilmesi Projesi bir arazi değerlendirme ve kentsel dönüşüm projesi olup, projeye konu yaklaşık 1.000 dönüm alanın mülkiyeti TCDD'ye aittir. Marmaray Projesi'nin devreye girmesi, Haydarpaşa Limanının taşınması sonucu atıl duruma gelecek olan Haydarpaşa Gar, Liman ve Geri Sahasının Değerlendirilmesi Projesi ile İstanbul'un tarihi dokusu ve çevre ile uyumlu, kamusal kaynak kullanmadan turizm başta olmak üzere sosyal, kültürel ve ekonomik hayatına katkı sağlayan bir model hedeflenmektedir. Bu projeden sağlanan gelirin yeni demiryolu yapımına aktarılması öngörülmektedir.
HİCAZ DEMİRYOLU YENİDEN.
100 YIL SONRA YENİDEN TRENLE MEDİNE'YE YOLCULUK İMKANI.
TCDD, Sultan II. Abdülhamit tarafından 1900-1908 yılları arasında öz kaynaklarla yaptırılan 1766 km. Hicaz Demiryolu'nun yeniden hayata geçmesi için bölgedeki ülkelere işbirliği çağrısı yaptı. Bu çağrıya olumlu cevap veren Suriye ve Ürdün Demiryolları, kendi ülkelerindeki hatları hızlı tren hattı standardına çıkarma kararı aldı. 100 yıl sonra, Medine'ye trenle gitmek hayal olmaktan çıkacak.
HAVAALANLARIMIZDA DA SÜRATLE BAKIM VE YENİLEME ÇALIŞMALARINA GİDİLDİ.
ADANA HAVA LİMANI: Adana Hava Limanı PAT sahalarının onarımı işi 15 Ocak 2003 tarihinde tamamlanarak hizmete verilmiştir.
SİVAS HAVA ALANI : 29.10.2003 tarihinde yeniden sivil hava trafiğine açılmıştır. "Sivas Havaalanı pistinin genişletilmesi" projesi kapsamında havaalanının konvansiyonel boyutlara getirilmesi çalışmaları sonuçlandırılmış ve pist 16.12.2006 tarihinde hizmete açılmıştır.
TRABZON HAVAALANI APRON TEVSİİ VE MÜTEFERRİK İŞLER İNŞAATI: Trabzon Hava Limanı yeni iç hatlar terminal binasının 10.7.2006 tarihinde ihalesi yapılmış olup, ERMİT ve YAPITEK firmaları (Ortak Girişimi) ile sözleşmesi imzalanmıştır.
GAZİANTEP HAVA ALANI: Gaziantep Hava Alanında paralel taksi yolu yapımı 07.05.2003 tarihinde tamamlanarak sektörün hizmetine verilmiştir. Gaziantep Hava Alanında yapım çalışmaları sürdürülen Terminal ve Vıp Binalarının geçici kabulü tamamlanmıştır. Yeni Terminal Binası 9 Nisan 2006 tarihinde hizmete verilmiştir. Ayrıca pistin standartlara uygun hale getirilmesi için ihale yapılmış olup, inşaat çalışmalarına başlanılmıştır, çalışmalar 2006 yılı içinde tamamlanacaktır.
FERİT MELEN HAVAALANI PAT SAHASI BÜYÜK ONARIMI VE MÜTEFERRİK İŞLER İNŞAATI: Mevcut Pist çatlaklarının doldurularak onarımı ve mevcut kaplama üzerine 4,00 cm kalınlığında Beton Asfalt Binder Tabakası ile 4,00 cm kalınlığında Beton Asfalt Satıh Tabakası yapılması, elektrik aydınlatma işleri 21.01.2004 tarihinde ihale edilmiş olup, proje 20.12.2004 tarihinde tamamlanmıştır. Proje 5 Trilyon 448 Milyar TL'ye malolmuştur.
ŞANLIURFA-GAP ULUSLARARASI HAVA ALANI: Ülkemizin Güneydoğu yöresindeki turizm faaliyetlerine ve ekonomisine katkıda bulunmak üzere planlanan ve yapımına başlanan Şanlıurfa-GAP Uluslararası Hava Alanı projesinin 2007 yılı içinde hizmete açılması programlanmıştır.
